世界最長全衝程曲軸在大連重工下線

世界最長全衝程曲軸在大連重工下線

(原標題:世界最長全衝程曲軸在大連重工下線)

近日,全世界迴轉直徑和全衝程最大的MAN系列7G80ME-C曲軸在大連重工泉水基地曲軸公司成功下線,正式形成批量化生產,到2018年大連重工將陸續出產50多支同型號世界最大的曲軸。

據介紹,這也是自2006年8月以來,大連重工出產的第500支船用曲軸,累計配套柴油機近1000萬馬力,型號覆蓋曼恩和瓦錫蘭兩大系列。十年來,大連重工徹底打破了國外大型低速船用曲軸對中國造船的長期壟斷,成功躋身曲軸製造行業世界四強,讓“船等機、機等軸”制約國家造船業發展的瓶頸成爲歷史。

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曲軸作爲船用柴油機的關鍵部件,具有重量大、精度高、性能要求苛刻、製造工藝複雜的特點。在吸收國外先進經驗的基礎上,大連重工於2007年初提出的“曲拐加工技術”、“曲軸熱裝時分度精度及直線度精度控制的工藝與技術”等七項技術攻關課題被列入國家科技部科技支撐計劃。

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藍鯊東南亞攜EPMB、馬石油簽署合作備忘錄

藍鯊東南亞攜EPMB、馬石油簽署合作備忘錄

11 月 8 日,藍鯊東南亞公司(BSA)同馬來西亞國家石油公司 Petronas(馬石油)、馬來西亞大型製造業上市集團公司 EP Manufacturing Bhd(EPMB)在吉隆坡共同簽署諒解備忘錄,三方合力推動鯊灣科技自研的藍鯊智能換電櫃在馬來西亞的鋪設,爲藍鯊智能電動摩托車產品建造高效能源補給基建系統。

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EPMB 董事會主席 Hamidon Abdullah 先生,馬來西亞國家石油公司首席執行官 Azrul Osman Rani 先生,以及藍鯊東南亞首席執行官 Jeff Chong先生等出席簽約儀式。

EPMB 作爲鯊灣科技在馬來西亞商用車市場的獨家合作方,以及「藍鯊」東南亞市場商用車融資租賃專項基金(CIS Pride Fund)的基石 LP,將負責未來藍鯊產品在東南亞地區的本土化製造,並將把藍鯊全球第二座超級工廠在馬來西亞落地。本次簽約,雙方就此前的合作更進一步,攜馬石油三方共同簽署關於藍鯊電動摩托車換電業務的合作備忘錄。

根據備忘錄內容,馬石油初步指定 9 座下轄加氫站,同 EPMB 和 BSA 一起負責藍鯊智能換電櫃的安裝和運營工作,旨在服務藍鯊在東南亞地區的商用車騎手。未來將擴展到馬石油在馬來西亞境內的 1700 座加油站,三方共同打造完整的藍鯊服務運營、換電網絡鋪設等全流程本土化工作,對電摩產業價值鏈做更深一步的探索。

今年以來,馬石油通過建立多方面合作,持續推動當地能源轉變業務的發展,推進馬來西亞向可持續交通轉變。在實現『雙碳』目標的進程中,電動摩托車在東南亞市場存在巨大的發展空間。本次與藍鯊及 EPMB 達成合作,三方將發揮各自的優勢,實現技術和資源的共享,通過鯊灣科技帶來的行業領先的新能源摩托車技術、產品和全場景開放式 SaaS 平臺等,爲馬來西亞及整個東南亞市場的摩托車電動化進程創造積極作用。

EPMB 董事會主席 Hamidon Abdullah 表示,本次合作的達成代表着馬石油對EPMB以及合作伙伴藍鯊的技術、發展理念和商業模式的認可,同時也是表明了馬來西亞對新能源摩托車賽道和世界範圍內的「雙碳」大目標的認可。

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此次三方簽約,不僅能夠實現國內優秀企業出海、實現資源和技術共享,在東南亞地區形成完整的、健康的能源產業鏈,還將助力馬來西亞國家能源政策,加速交通工具油轉電進程,推動實現馬來西亞 2050 淨零碳的目標。

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正泰安能IPO: 上半年營收137億負債率76.9%,溫商大佬的第3個IPO

正泰安能IPO: 上半年營收137億負債率76.9%,溫商大佬的第3個IPO

文 | 金衛

9月6日晚,正泰安能數字能源(浙江)股份有限公司(簡稱“正泰安能”)申報滬市主板IPO獲得受理,這是上交所在連續兩個多月“零申報”後,在下半年迎來的首個IPO新受理。

正泰安能是一家用戶光伏企業,去年營收達到137.04億,今年上半年營收就達到137.05,超過去年全年,增長強勁,這次IPO擬募資60億元,衝刺“戶用光伏第一股”。

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值得一提的是,正泰安能的實控人是知名溫商南存輝,如果IPO順利,南存輝將收穫繼正泰電器、通潤裝備後第三個A股上市公司。

招股書稱,正泰安能致力於成爲一家數字化、服務型的戶用綜合能源服務商,專注於戶用光伏領域。

目前,正泰安能已經形成了戶用光伏系統設備銷售業務、戶用光伏電站合作共建業務、戶用光伏電站銷售業務和戶用光伏電站售後保障運維業務四類主要業務

迄今爲止,正泰安能覆蓋的市場區域包括山東、河南、河北、安徽、浙江等 24 個省、自治區、直轄市,超 1300 個區縣。截至 2023 年 6月30 日,正泰安能累計開發戶用光伏併網裝機容量超 20GW,終端家庭用戶超 100 萬戶,預計全年可產生近 200 億度綠電。

2020 年至2022年、以及2023 年上半年,正泰安能新增戶用光伏電站併網裝機容量分別爲 1.82GW、4.57GW、7.54GW以及5.33GW,2020 年至 2022 年複合增長率爲103.54%,均爲行業第一。

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財務數據方面,2020 年至 2022 年,以及2023年上半年,正泰安能的營收分別爲 16.33 億元、56.31 億元、137.04 億元、137.05億元,其中2023年上半年的營收超 2022年全年營收規模。

同期,正泰安能的淨利潤分別爲 2.54 億元、8.67 億元、17.53 億元、12.02 億元。

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值得關注的是,公司經營活動產生的現金流不是很穩定,報告期內,經營活動現金流淨額分別爲 14.69億、9.43億、27億和-4.45億。

對於2023年上半年現金流轉負,正泰安能的解釋是,公司的戶用光伏電站建設規模較大,支出的採購款項較多;公司向第三方投資者銷售戶用光伏電站時以股權交付模式爲主,該模式下,部分項目公司在轉讓前完成融資租賃公司借款,轉讓後由客戶負責項目公司債務款的還款,並在交易對價中扣減,從而導致該電站銷售對應現金流體現在籌資活動現金流量。

報告期內,正泰安能的主營業務毛利率分別爲35.13%、29.32%、25.8%、16.66%,呈現快速下滑的趨勢。

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正泰安能的業務中很大一塊是戶用光伏電站合作共建業務,收入來源於電價。

報告期平均度電收入分別爲 0.47 元/度、0.39 元/度、0.33元/度、0.32 元/度,整體呈現下降趨勢,直接影響公司的毛利,正泰安能稱主要系近年來戶用光伏電站度電補貼逐年下降所致。

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在成本方面,報告期正泰安能的平均度電成本分別爲 0.22 元/度、0.16 元/度、0.13元/度、0.14 元/度,價差就是正泰安能的利潤。

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費用方面,正泰安能的期間費用合計爲 1.92億、4.4億、9.4億和 6.2億,期間費用率分別爲 11.74%、7.82%、6.86%和 4.53%,費用佔比較大的是研發費用和管理費用,另一塊是財務費用。

招股書顯示:正泰安能的財務費用增長明顯,報告期內財務費用分別爲 1.1億、2.48億、5.93億和 2.78億,佔營業收入比例分別爲 6.74%、4.41%、4.33%和 2.03%。

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公司稱,財務費用主要爲融資行爲產生的利息支出,報告期的利息支出分別爲1.1億、2.72億、6.25億、2.76億。

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目前,正泰安能的負債較高,報告期內,公司的負債總額分別爲 60.1億、160.2億、304.3億和 346.3億。其中流動負債分別爲 39.76億、120.4億、220億和 241.2億。

同期,正泰安能的資產負債率分別爲 77.00%、81.20%、76.92%和76.93%,招股書稱, 2021 年度,公司業務快速發展,資產和負債規模均大幅增長,年末資產負債率同比上升;2022 年度,隨着公司經營業績和盈利的積累,同時公司引入投資者增資,資產負債率下降。

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正泰安能成立於2015年,註冊資本24.38億元。

IPO 前,正泰安能的控股股東爲正泰電器,直接持有公司62.54%的股份,並通過常成創投間接持股1.59%,合計持有64.13%的股份。南存輝爲公司實際控制人,直接持有控股股東正泰電器 3.45%的股份,同時通過正泰集團、新能源投資分別控股41.16%、8.39%,合計直接和間接控制正泰電器 53%的股份。

南存輝出生於浙江樂清,1984年,他和朋友合辦了只有20平方米的樂清縣“求精開關廠”,而這也正是正泰電器的前身。

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歷經16年奮鬥,正泰電器於2010年成功登陸上交所,成爲國內A股首家以低壓電器爲主營業務的上市公司。而這也是南存輝收穫的第一家上市公司。

此後,正泰集團以資本爲紐帶,以市場爲導向,以產品爲龍頭,以品牌爲中心,先後將30多家企業“收編”進來,成爲正泰的成員企業。

創立近40年,南存輝掌舵的正泰集團,目前業務遍及140多個國家和地區,全球員工4萬餘名,2022年集團營業收入1237億元,連續二十餘年上榜中國企業500強。

2006年,南存輝踏上了轉型之路,帶領開啓集團化運營的正泰殺入光伏新能源行業,於2009年正式成立“正泰新能,一家B端光伏組件生產銷售公司。2015年,南存輝又設立了專注戶用光伏(屋頂光伏)領域的服務型C端產業公司——正泰安能。

據正泰電器表示:“正泰安能是公司旗下唯一的戶用光伏業務平臺,目前已經成爲國內規模最大的戶用光伏能源運營服務商。”

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此前,正泰電器發佈分拆預案公告稱,通過本次分拆,正泰安能作爲上市公司下屬唯一的戶用光伏業務平臺將實現獨立上市,正泰電器與正泰安能的主業結構將更加清晰,有利於進一步提升公司整體市值,增強公司及所屬子公司的盈利能力和綜合競爭力。

招股書顯示,2021年11月,紅杉資本通過紅杉文辰、IDG資本通過海河投資分別認繳正泰安能5400萬元的新增註冊資本,定價爲2.78元/股。

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在進行分拆上市前,正泰安能還於2022年11月、12月連續完成兩輪近40億元戰略融資,投資方包括國家綠色發展基金、中俄能源基金等,定價爲12.96元/股。

其中,國家綠色發展基金認繳7714.29萬股,出資約10億元,增資完成後持有正泰安能約3.16%股權,IPO後則爲2.85%,系僅次於正泰電器的第二大股東。

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據此計算,正泰安能在2022年12月時的估值,就已約316億元。

本次IPO,正泰安能擬募資60億元,用於戶用光伏電站合作共建項目、信息化平臺建設項目、補充流動資金以及償還銀行貸款。

按照發行不低於10%的股份計算,正泰安能的發行市值約爲600億,國家綠色發展基金賬面價值約17.1億元,回報約7.1億元;IDG資本賬面價值約13.68億元,回報約12.14億元,回報率約788%;紅杉資本賬面價值約11.94億元,回報約11.4億元,回報率約2111%。

對正泰安能IPO有何看法,歡迎在下方留言。

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兩年後,臺灣將實現非核家園,這幾年臺灣能源轉型猶如搭上高速列車,積極展綠、增氣、減煤與非核。圖/聯合報系資料照片

聯合報系「陽光行動」專題,環繞永續、關懷、監督,我們以陽光的熱力,以行動的踐履,以報導讓臺灣更好。兩年後,臺灣將實現非核家園,這幾年臺灣能源轉型猶如搭上高速列車,積極展綠、增氣、減煤與非核。2025年時,臺灣能源配比,有五成電力要靠天然氣、三成靠燃煤,兩成仰賴再生能源。臺灣能成功轉骨嗎?或是正在迎向能源大豪賭?

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隨着臺積電及AI伺服器業者等用電需求看增,經濟部預估2023-2029年全國用電需求將年增逾2%。

臺灣目前僅有中油一接、二接兩座天然氣接收站,負載率滿載,三接正加緊趕工中,但其餘多個接收站,能否通過環評仍是未知數,最怕有氣接不來。

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2025年燃氣發電佔比將達50%,估計全國天然氣需求量至2025年時,將增加至2,490萬噸。近年受俄烏戰爭影響,國際天然氣價格飆漲,已讓身爲國內進口主力的中油苦不堪言,一旦價格有漲無回,也將增加電價成本。

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根治地層下陷 尋找替代水源

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西南沿海地層下陷嚴重,經濟部水利署去年底已完成地下水井納管,兩年內評估水井是否符合土地利用條件,並推動輔導產業轉型、尋找替代水源,預計民國110年落實水權管理,根治地層下陷源頭。

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水利署發言人田巧玲表示,彰化、雲林許多地層下陷區不得另增新井,納管計劃類似既有違建管理,在98年4月前的水井接受民衆主動申報納管,對於未納管與新打水井,水利署祭出檢舉獎金,配合衛星、空照等技術,經查獲一律「即查即封」。

目前彰化、雲林共有31萬5783口納管水井,未來水利署將針對水井位置評估是否符合水文、土地利用條件,若符合條件,將給予水井編號,並與農委會、經濟部等主管機關配合,協助不符合條件的業者轉型,例如農地改爲種植低耗水作物,工廠增設廢水回收設備等,希望輔導合法。

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田巧玲指出,輔導產業細項方式仍在研議中,考量民衆生計,配套措施推出之前不會查封已納管的水井。而110年落實水權管理,田巧玲說,所有合法水井將會依水文條件限制水量抽取上限,有效解決因超抽地下水造成的地層下陷問題。

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寧德時代第4家零碳工廠獲認證

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10月2日,據寧德時代官微消息,寧德時代全資子公司——成都市新津時代新能源科技有限公司近日獲得認證機構SGS頒發的PAS2060碳中和認證證書,成爲寧德時代第4家獲此認證的零碳工廠。

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“碳”索全價值鏈可持續 奧迪堅持長期主義

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“可持續發展”一詞最早可以追溯到1980年由世界自然保護聯盟,聯合國環境規劃署,野生動物基金會共同發表的《世界自然保護大綱》。幾十年間,可持續發展日益成爲全球社會的共識,這一共識在諸多行業的身上有着鮮明的體現,其中,能源依賴性強、工業支撐作用明顯的汽車產業成爲可持續發展的重要先行者。

不過,人們對汽車產業可持續發展的想象似乎僅停留產品的零碳排放上,可未來汽車產業的可持續發展一定是全生命週期、全價值鏈以及全領域的自我規範和約束。在這一點上,一汽奧迪可謂行業範本。

“一汽奧迪對於奧迪在中國而言,我們追求的不只是產品的零碳排放,而是要從源頭入手,將可持續發展理念貫穿於全價值鏈的每一個環節”,一汽奧迪銷售有限責任公司總經理安德楷如是說。

一汽奧迪銷售有限責任公司總經理 安德楷(Michael Arndt)

容易有所成就的三个星座

高瞻遠矚、不侷限於某一個環節、不拘泥於當下,正是一汽奧迪的“碳”索思路。

直面產品的可持續發展

在汽車設計的下一個階段,“可持續”成爲新的風向標,是所有工業設計師們繞不開的設計命題。在奧迪股份公司首席營銷官文德斯看來,可持續設計是經濟、生態和社會之間的平衡,這意味着要着眼於全局。

奧迪股份公司首席營銷官 文德斯(Henrik Wenders)

日前,作爲第二屆“可持續設計峰會”的獨家冠名合作伙伴,一汽奧迪攜奧迪首款豪華純電GT跑車——奧迪e-tron GT(參數丨圖片)亮相現場,除了科技層面0.24Cd的超低風阻係數引人注目外,環保層面的車內選材也讓人印象深刻。

作爲奧迪旗下第一款實現完全碳中和的車型,奧迪e-tron GT在生產過程100%使用可再生能源,並在車內廣泛採用環保材質,包括Dinamica和Econyl這兩種新型環保材料。

其中,Dinamica是由回收的聚酯纖維和PET製成的超細透氣纖維材料,而Econyl材料則由100%回收的尼龍纖維製成,這些纖維來自回收的漁網、織物廢料以及海洋捕撈的回收塑料等材料,展示了奧迪在產品設計中更注重思考人、交通工具與環境之間的關係。

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在車型設計上,除了e-tron GT,一汽奧迪的其他車型也在細節設計之處,展現了對環保的重視。例如,Q4 e-tron將副儀表臺兩側的材質從聚丙烯替換爲環保無異味的樹脂,Q6 e-tron S line車型所使用的可回收織物面料Elastic Melange,由100%可回收的聚酯纖維製成等。

除了在產品設計、原材料選擇方面儘可能融入環保理念,一汽奧迪在產品上也始終密切關注其整個生命週期管理的可持續,例如在未來Q4 e-tron的用車週期接近尾聲時,其電池也可將原材料回收利用,再次用於新電池中,將一輛車的減碳發揮到極致。正如奧迪中國設計總監歐德玟所說,啓迪人心的設計必然是可持續和充滿意義的。

貫穿全價值鏈的可持續發展

長嫡

不止於產品的零碳排放,一汽奧迪深信,只有在全價值鏈中都將可持續發展理念貫穿始終,並帶動供應鏈夥伴共同實現零碳材料與零碳製造,才能讓未來的出行生活更美好。

生產Q4 e-tron的佛山MEB智慧工廠就是一汽奧迪踐行全價值鏈可持續發展的載體之一。這個從環保源頭出發的工廠是國內汽車行業首個“綠色工業建築”三星認證工廠,設計之初就始終秉承全可持續發展的環保理念,目前已經安裝了42萬平方米的光伏發電系統,能提供3.3萬兆瓦時的可再生能源,每年可減少1.7萬噸二氧化碳排放。同時,工廠廢水還採用國際領先的新型水處理技術,出水廣泛應用於綠化、清潔,經深度再處理後用於車間生產,全廠中水回用率達到70%以上,可以說真正做到了將環保理念貫徹到底。

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而在帶動供應鏈夥伴共同實現零碳材料與零碳製造上,奧迪2017年在其內卡蘇爾姆工廠引入了鋁閉環系統。彼時,壓機工廠生產的鋁片碎屑會直接返回給供應商,由他們進行準備和再加工,奧迪在生產中就是以此方式生產了新鋁板。事實上,奧迪採購戰略的目標就是在技術可行性和經濟合理性的前提下,最大限度地利用二次回收材料。而除了回收鋁廢料外,奧迪在玻璃和塑料的閉環回收上,也積極推動在供應鏈中使用二次材料。

奧迪還通過不斷創新的解決方案,在人、環境和創新領域積極打造可持續的供應鏈。例如,2018年啓動了供應鏈“碳減排計劃”,與供應商探討進一步的碳減排,通過該計劃,奧迪及其供應商明確了減少價值鏈下游碳排放的具體措施;2019年,在《商業夥伴行爲準則》中界定了對業務夥伴的可持續性要求,一旦有充分證據證明違規,集團會將嚴肅處理並進行系統性跟蹤。

文德斯稱,奧迪的目標是保護環境同時爲客戶提供最佳體驗,到2050年,實現公司的淨碳零排放。一汽奧迪作爲第一個在中國進行本土化生產的高端汽車品牌,深刻踐行着奧迪品牌貫穿全價值鏈的可持續發展理念,不僅“嚴於律己”還“循循善誘”,在基礎設施、管理措施、組織制度等多方面與供應商夥伴一起,助力公司2050年淨碳零排放目標的達成。

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講好全球化的可持續發展

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作爲一家全球化企業,奧迪不僅將可持續發展戰略貫穿於全價值鏈,還注重因地制宜的本土化,以實際行動踐行在中國市場的可持續發展理念。

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“奧迪中國進取2030戰略”的核心規劃中提出將聚焦電動出行、自動駕駛與數字化三大戰略重點,全力打造以碳中和爲目標的可持續出行智能解決方案。戰略之下,提供本土智能新能源汽車生產的工廠先行,目前,位於長春的奧迪一汽新能源汽車生產基地目前正在緊鑼密鼓地建設之中,預計2024年年底建成投產,這是奧迪加速電動化轉型,向“打造碳中和工廠”目標推進的重要一環。

對奧迪而言,只有當電動車以可持續的方式生產時,使用電動汽車來實現可持續出行纔有意義。因此,該生產基地是首個在中國從建造之初就深入貫徹奧迪全球網絡生產環境項目“零排放計劃”的生產基地,它將實現二氧化碳中和生產,且完全使用綠色電力,實現水閉環管理,廠區污水實現100%循環使用。

除了切實關注上陣殺敵的“糧草庫”,奧迪可持續發展的高瞻遠矚還體現在面向中國市場打造的綠色生態系統。目前,一汽奧迪的充電生態已經覆蓋全國近300個城市,共計55萬個公共充電樁。同時,奧迪品牌正加速自建充電站網絡,北上廣深杭在內的31座城市,已建成100座奧迪尊享充電站,到2023年底,將計劃建成約600個充電樁,爲更多中國用戶帶來更高端的純電出行體驗。

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值得一提的是,可持續發展的商業模式不僅需要按照生態標準來衡量,而且需要以對社會責任的感知和良好的企業治理來評判。奧迪的可持續願景並不止於自身,更着眼於更廣闊的領域。

在今年第23個國際生物多樣性日即將來臨之際,奧迪中國在北京正式啓動全新企業社會責任項目“奧迪中國自然城市行動”,倡導城市居民關注城市生物多樣性保護,以綠色出行和生活方式,參與到自然城市守護行動中,以實際行動與奧迪中國共同構建綠色、美好、宜居城市。

這不僅是奧迪爲中國綠色發展和轉型貢獻力量,邁向“奧迪與中國美好生活偕行”企業社會責任願景的又一創新舉措,也是爲行業樹立全新標杆,爲企業履行社會責任貢獻的創新思路和解決方案。面向未來,奧迪正在以多種方式助力中國社會的可持續發展。

從一臺車的減碳到全生命週期、全價值鏈、全領域的減碳,一汽奧迪的可持續發展不是隻顧眼前,單線作戰,而是長期主義,多線循“續”並進。而面對中國這一全球最大也最重要的單一市場,從某種角度上來說,奧迪講好在中國的可持續發展也就是講好在全球的可持續發展。

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能碳數智化轉型面臨挑戰

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圍繞着節能降碳,近年來我國頻繁發佈相關政策推進“雙碳”工作的落地應用。去年7月,工信部、國家發展改革委、生態環境部發布《工業領域碳達峰實施方案》要求打造綠色低碳工業園區,引導提標改造,打造“零碳工廠”。園區作爲重要的人口和產業聚集區,碳排放佔全國碳排放總量的31%,園區節能低碳發展對我國實現“雙碳”目標具有重要作用。隨着經濟發展和產業集聚,園區與入園企業數量逐漸增加,由園區產生的碳排放量也不斷增長。“雙碳”戰略下,作爲碳排放相對集中的空間,園區勢必成爲未來降碳減排工作的重點場景之一。然而就目前來說,園區的低碳發展仍面臨着不小的壓力。

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百度智能雲物聯網部總經理曹楊在近期舉辦的2023數智產業領袖峰會上表示:當前工業園區低碳發展壓力主要來自三個方面:第一,園區耗能高,業態複雜,在數智化轉型之前單是進行業態分類就是一項龐大的工程。如果無法實現細分,隨之而來的就是無法標準化統一化管理問題。“這是最大的挑戰,市場上也有很多人在嘗試探索最佳切入點。”第二,如何依託數字化和智能化手段對園區碳排放進行有效監測,爲園區的碳排管理提供有效手段;如何利用人工智能、大模型等技術對園區基礎能源系統進行能效提升、優化用能結構、提升用能效率仍面臨較多挑戰;以及這些技術在實現低碳目標上能達到何種程度,實現何種效果,目前尚不能妄下定論。第三,實現低碳園區還面臨着資金壓力、產業協同等方面的困難和挑戰,而提升和創新的關鍵是使用數字化和智能化能力不斷探索和實踐,最終才能實現低碳園區的可持續發展。

綠色園區需要數智化“解憂者”

百度智能雲在園區能源管理方面有着豐富的實踐經驗。作爲在全球領先的科技企業,百度從建立之初就一直將綠色環保節能的理念貫徹於公司技術創新及運營之中,在節能減排及能效管理方面處於行業頂尖水平,是中國綠色數據中心的開創者和引領者。2014年,百度新建立了一所科技園地-百度科技園,爲了響應國家節能減排的號召,百度科技園將人工智能、物聯網技術與樓宇製冷技術相結合,根據以往數據生成節能策略,實現智能調控。作爲百度智能雲推動節能減排的重要解決方案,百度智能雲度能AIoT能碳數智化平臺在其中扮演着關鍵角色。度能在支持內部綠色園區建設的過程中沉澱了豐富的能源管理經驗,之後通過提供實時能碳感知、精細化能碳管控以及AI節能減碳技術,將自身的實踐向產業廣泛輸出。

在數字化和智能化層面,度能的核心任務是幫助企業實現三個方面的升級。首先,幫助企業實現目標的升級。“我們認爲,企業使用能碳數智化產品,不是單純爲了計量和統計,而是需要基於企業所處的場景,建立以節能降碳甚至以碳中和爲目標的全面監測、推演、優化執行能力。”曹楊介紹。“其次,幫助企業各級領導者實現管理理念的升級。有些工廠目前仍然依賴人工抄表,領導者缺乏數智化管理意識。利用物聯網全面感知技術和知識圖譜的能力,讓企業對能碳的管理從粗放到精細,讓不同層級的管理者既可以統攬全局,也可以明察秋毫。最後,提供方法和手段上的升級。以AIoT技術爲核心,針對具體場景,讓節能降碳實現可預測和自決策,解放重複的體力勞動,簡化知識經驗的傳承方式,從人工走向智能。”

截至目前,度能已攜手數十家生態合作企業,聯合打造近百款能源應用及終端,直接和間接服務客戶上萬家。領域覆蓋產能、供能、用能各個鏈條,行業場景囊括化工、製造、食品加工、輕工等多個領域。同時打造零碳園區實施方案,助力園區在運營管理階段實現“零碳化”。依託百度能碳數智化底座,度能爲園區管理方、園區企業方提供數字化、智能化的多模塊應用服務。面向園區管理方,度能可提供園區能碳管控、智慧供熱、微網調度等服務。

共建共贏,共同實現“零碳”未來

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提到度能的成長過程,曹楊反覆提到一個詞:合作共贏。在他看來,要想實現“雙碳”目標並不是某一家廠商就可以完成的,與客戶、合作伙伴乃至友商合作非常重要。“因爲我們經常會面臨非常複雜的業態,單靠某一方的專業儲備,有時很難完成一個項目,懂用能的不一定懂算法,懂算法的又不一定懂用能,所以開放、合作纔會有出路。”以園區爲例,樓宇、工廠、設備、車間等場景不同,用能也就各不相同,而用能本身又分爲電、氣、熱等多種類型。在這種情況下,相較於度能項目團隊,客戶自身對用能場景及專業知識的瞭解更加透徹,所以,度能項目團隊往往會選擇與客戶合作共創,讓客戶的專業知識與度能項目團隊的技術優勢均能得到最佳發揮,最終達到1+1>2的效果。“在剛開始時,有一個客戶的CTO直接丟給我們一本熱力學的專業書,並且親自培訓我們的算法工程師,之後還要考試。當然,這個項目的最終效果非常好!”

在合作共贏理念下,開放也逐漸成爲度能的產品優勢之一。度能是一個能碳數智化平臺,能夠爲合作伙伴提供完整的工具鏈、開放的算法以及行業Know-How,然後與合作伙伴共創或者由合作伙伴自己進行二次開發。開放不僅可以爲客戶提供更好的服務,而且有利於度能自身的成長。

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“雙碳”建設如火如荼,能源行業生生不息,能碳數智化的可發展空間是無限的,而AI技術必將是促進能碳數智化發展的助推器。百度智能雲作爲技術服務商將發揮自己的前瞻性與引領性,在該領域持續發力,不斷深耕,爲企業綠色發展拓展更多可爲空間。“在未來發展中,我們要做深而不是做廣,繼續做自己擅長的事情,然後與其他夥伴合作打造開放的生態環境。”

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