TOYOTA推Land Cruiser 70「3門小休旅」!配備陽春但有V6大馬力

TOYOTA推Land Cruiser 70「3門小休旅」!配備陽春但有V6大馬力
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圖文/7Car 小七車觀點

Toyota原廠今年推出全新Land Cruiser 250車系的同時也發表了新改款Land Cruiser 70車系,導入新世代外觀和內裝設計,並配上更現代化的配備,讓這款擁有悠久歷史的車型持續向40年邁進。

▲全新改款Toyota Land Cruiser 70車系三門短軸版正式在阿拉伯市場登場。

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Land Cruiser 70車系過往均有提供五門休旅和皮卡的型式,近日官方再度宣佈於阿拉伯市場推出三門車型,其外觀變化與其他車型相同,不過其軸距部分則較五門車型短了420mm,僅有2,310mm的表現。外型設計上以圓形頭燈爲主,該設計主要是向經典的FJ62致敬,復古感受更加濃厚。

配備方面,迎合現代消費者的使用習慣,新款Land Cruiser 70導入了LED頭燈及9吋多媒體觸控等科技配備。安全配備方面以現代乘用車的標準來看它仍不完善,但確實配備了雙前座安全氣囊、車道偏離警示、ABS、煞車輔助,甚至還有預防碰撞系統等基本的安全輔助功能。

其餘配備還有斜坡起步輔助、胎壓警示和日行燈,及電動車窗、中控鎖、駕駛數位顯示器以及四向調整方向盤,而多媒體系統亦支援Android Auto和Apple CarPlay。

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動力方面同樣延續4.0升自然進氣V6汽油引擎,可發揮出228匹最大馬力和266磅英尺的扭力,並搭配6速自排變速箱,標準配備16吋鋁圈和265/70 R16輪胎,官方公佈其油箱容量爲23.7加侖。

Toyota表示Land Cruiser 70短軸三門車型的報價爲169,900迪拉姆起,摺合新臺幣約144.8萬。全車系提供四種車色,包含銀色、米色、白色和灰色,而內裝則標穩提供五人座椅和皮質包覆的棕色內裝。

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瞄準智能駕駛 產業鏈公司密集招兵買馬

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11月29日,百度、小米等企業針對自動駕駛領域發佈多個招聘崗位。此前,英偉達發佈招聘公告,提供自動駕駛軟件、自動駕駛平臺、地圖及仿真等多個崗位,擬擴大其自動駕駛中國團隊。中國證券報記者梳理髮現,今年以來從事自動駕駛業務相關企業紛紛招兵買馬,加大自動駕駛領域的投入。

在相關政策推動下,車企智能化進程加快,自動駕駛領域應用加快落地。業內人士表示,高階智能駕駛產品投放節奏將加快,相關企業加速技術迭代打造“護城河”。

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自動駕駛工程師走俏

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“現在自動駕駛軟件工程師很走俏,薪資要求很高,各大主機廠花高價到處挖人。”一位汽車零部件企業負責人告訴中國證券報記者。

11月29日,記者在第三方招聘平臺注意到,小馬智行、百度、滴滴出行、小米、北汽福田等企業針對自動駕駛領域發佈多個招聘崗位。

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今年以來,新勢力車企理想汽車持續加大自動駕駛相關崗位招聘。理想汽車近期發佈的2024年校園招聘公告顯示,面向海內外應屆畢業生提供算法研發、軟件研發、數據挖掘等多類崗位。

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自動駕駛相關企業紛紛擴大自動技術團隊,反映出汽車智能化競爭加劇。

11月17日,工業和信息化部等四部門發佈《關於開展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作的通知》。業內人士表示,對搭載L3級及L4級自動駕駛功能的智能網聯汽車產品開展准入試點工作,意味着智能網聯汽車商業化運行正式啓動,產業發展邁出關鍵一步。

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中信證券研報顯示,高階智能駕駛“玩家”將進一步加快自動駕駛技術研發和產品投放節奏,強化消費者認知和品牌形象,建立真正的“護城河”。

車企加速智能化轉型

近期,理想汽車和小鵬汽車等企業紛紛發佈智能駕駛方面的新進展。

11月28日,理想汽車董事長兼CEO李想稱,今年12月公司的城市NOA正式版將覆蓋全國高速及100座城市。NOA即導航輔助駕駛,具備點到點智能輔助駕駛能力,根據使用場景不同,分爲高速NOA和城市NOA。

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小鵬汽車表示,全新版本OTA——Xmart OS 4.4.0正式向小鵬G9、G6及P7i用戶全面推送,開放無圖城市導航輔助駕駛功能,並覆蓋20餘座城市。小鵬汽車表示,作爲國內首個量產落地高階城市輔助駕駛功能的車企,小鵬汽車已在北京、上海、廣州、深圳、佛山和全國高速路段完成了智能導航輔助駕駛功能覆蓋。

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此外,長安汽車與華爲合作升級,加速智能化轉型。長安汽車近期發佈公告,與華爲簽署《投資合作備忘錄》,華爲擬設立一家從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生產、銷售和服務的公司,業務範圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數字平臺等,長安汽車擬投資該公司並開展戰略合作。

近期上市的智界S7搭載了華爲的泊車代駕功能。據悉,其泊車代駕功能可以在無人駕駛的情況下,自主完成禮讓行人、倒車避讓、極限會車、自動泊車、自動接駕等操作。

產業鏈公司有望受益

“智能駕駛全面提速,相關產品持續落地,問界新M7持續熱銷,智界S7、阿維塔12等訂單向好,智能駕駛有望逐步邁入收穫期。”東海證券研報顯示。

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近期,多家上市公司披露在自動駕駛領域的佈局情況。11月28日,盛路通信在投資者互動平臺上表示,公司在自動駕駛領域已取得數個項目,部分實現量產交付。

業內人士表示,預計明年各大車企城市NOA功能將陸續上線,消費需求有望釋放,提升智能駕駛滲透率。隨着智能駕駛功能向更低價位車型滲透,預計激光雷達、高像素車載攝像頭、4D毫米波雷達等傳感器將迎來爆發。

開源證券表示,在自動駕駛功能快速滲透的背景下,汽車智能化帶來車載算力升級需求。隨着汽車電子電氣架構逐步走向集中,大算力平臺滲透率將持續提升。此外,智能化將帶來車載半導體、線控制動、車載軟件等領域的需求,產業鏈企業有望受益。

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大圓柱電池量產晚於預期,當前已佈局產能超450GWh

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“從去年到今年,電池行業的日子有點難過。一是外部大環境不好,二是內部產業存在產能過剩的現象,三是第三代電池量產時間有一些滯後。”比克電池國際事業部創新工藝部部長許嚴在2023年高工鋰電年會上表示。

動力電池行業發展進程中主要經歷了三個時代的電池產品,第一代爲三元小圓柱電池,第二代是現在所處的大方形電池時代,第三代是即將到來的大圓柱電池時代。“業內預判2023年是大圓柱電池的量產元年,實際來看可能得到明年,這也與產能過剩有關。”許嚴表示,電池企業必須要變革,一是通過產能走出去來改善行業現狀,因爲方形電池在海外市場仍是一片藍海,中國電池企業具備較大優勢;二是電池企業要佈局大圓柱電池,通過極致降本在儲能等領域進行應用。

高工產研(GGII)發佈的《2023中國大圓柱鋰電池行業發展藍皮書》顯示,截至2023年10月,全球大圓柱電池已佈局產能超450GWh,目前46系大圓柱全極耳電池在國外已實現量產,國內處於小批量出貨、送樣階段。

大圓柱電池爲何火起來了

按照封裝方式不同,電池可分爲方形、軟包和圓柱等多種類型。其中,圓柱電池又可分爲小圓柱和大圓柱兩類。

當前,方形電池佔據着絕對主導地位,尤其是中國產業鏈企業在方形電池領域已經取得了絕對性優勢,寧德時代等電池企業當前推出的產品主要爲方形電池。國內市場來看,在2023年前三季度中國動力電池的裝機量中,方形動力電池佔比達94.5%,軟包電池佔比爲4.5%,圓柱電池佔比不到1%。

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特斯拉是研發大圓柱電池的代表,2020年9月,特斯拉率先發布了“4680”大圓柱電池,即直徑爲46mm、長度爲80mm的電池。該電池的單體能量密度可提升5倍,整車續航里程則可提升16%。不久前,特斯拉宣佈,德州超級工廠在4680電池的生產上取得了重大突破,該工廠生產了第2000萬塊電池。而早在2008年,特斯拉就已將松下的18650小圓柱電池裝上車,隨後雙方又合作開發了21700電池。

“大圓柱電池是小圓柱電池的技術升級,通過材料減重等方面,其能量密度對比小圓柱電池至少提升8%以上,而通過材料降本以及更高的生產效率,其成本有望降低25%以上,在倍率性能方面,通過全極耳工藝,對比小圓柱的單極耳電池,其電芯內阻降低80%以上,實現更優的倍率性能,綜合來看大圓柱對比小圓柱全方位領先。對比現有的主流方形,通過高鎳三元+硅基的體系,有望接近於現有方形電池,同時在安全性能方面表現優異,下游車企已經完成9系三元無熱蔓延的驗證,因此未來大圓柱電池將在高端汽車方面得到應用,滿足高安全的極致追求,寶馬5系未來將大規模採用大圓柱電池。”高工產研鋰電研究所高級分析師吳輝林表示。

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蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新曾稱,46系列大圓柱電芯的誕生具有顛覆性,包括設計、生產工藝的革新性,在製造端可大幅降低成本。不過,業內認爲,大圓柱技術門檻較高,難以實現量產。4680大圓柱電池受到正極擠壓、電池延壓等問題,良品率偏低,也是限制衆多企業的難點。因爲,大圓柱電池當前在市面上的應用較少。

而除了特斯拉外,寶馬集團的下一代電動車也將應用大圓柱電池,已經與寧德時代、億緯鋰能、遠景動力簽訂了合作協議。今年7月份,官方消息稱,比亞迪集團擬對2023年大圓柱電池全自動烘烤線設備實行供應商公開招募,這意味比亞迪也在佈局大圓柱電池。

蘭鈞新能源資深研發經理張茜認爲,性能提升是大圓柱電池開始火起來的主要原因。過去,圓柱電池以18650型爲主,能量電池密度能夠做到250Wh/公斤,電池的單體容量達到3200毫安時,這個電池在2016年時風靡一時。2018年21700型圓柱電池的能量密度達280Wh/公斤,電池的單體容量爲4800到~5000毫安時。2019年前後,圓柱電池的能量密度能夠做到很高,但受極耳的限制,單體容量太低,要幾千支電芯才能裝完一輛車,所以升級發展受限。直到2020年,46系列大圓柱電池誕生,相較於18650型電池,容量提升了10倍。這是因爲使用了全極耳以及集流盤這樣大圓柱的設計,圓柱電池的產品性能得到了很好的升級,包括快充性能、單體容量大幅提升。

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“這就是爲什麼這幾年大圓柱電池一下子又火起來了,之前完全被方形電池打了下去,現在又可以跟方形電池一起去競爭市場。”張茜表示,大圓柱電池有自身的優勢,包括高標準化、高安全性、批量生產後的低成本的優勢,這會使其在競爭激烈的市場中爭取一席之地。

2024年有望量產

當前,動力電池產業競爭激烈,尤其是伴隨今年電池價格的劇烈波動,產能出現過剩的現象,行業整體承壓,淘汰賽正在加劇,而新一代電池產品也被認爲是下一階段比拼的關鍵,未能佈局下一代電池產品的企業大概率會掉隊。

技術路線和產品的選擇對於電池企業十分關鍵。比如,2016年以前,國內多家動力電池企業過度押注磷酸鐵鋰技術,同時在產能上盲目擴張,這導致一些企業也在短短數年之後因技術路線的切換破產倒閉。而寧德時代始終鎖定在三元鋰電池的研發上,這爲其後期快速成長奠定了基礎。

而目前,多家企業在佈局大圓柱電池。據不完全統計,特斯拉、松下、LG新能源、三星SDI、寧德時代、億緯鋰能、比克電池、AESC等8家動力電池企業,截至2025年的大圓柱電池產能規劃已超過600GWh。

“現在即使真的有客戶給大圓柱下訂單,我們也沒有產能,大家在畜勢的階段。目前大圓柱電池所處的階段非常類似於2014、2015年之前方形電池的狀態,還有未能解決的問題,現在即使要批量生產,它的風險也是非常大的。”海目星激光圓柱裝配產品線總經理江樺銳表示,但大圓柱電池獨特的優勢使其會成爲一個非常高性價比的產品,所以未來是一個必做不可的方向。

佈局大圓柱電池產線需要進行相應的改造和升級,而技術工藝需保證電池產品性能一致性,這也需經過大量技術工藝參數調整。欣旺達方面今年9月份在投資者關係活動上就表示,目前大圓柱電池的難點在於工藝,主要體現在全極耳的製造效率和產品直通率,這是影響大圓柱電池能否量產的關鍵。

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大圓柱電池目前尚未大規模量產,除了技術難題外,還有當前行業產能過剩有關。2023年,由於供需錯配、價格波動等因素,電池行業產能過剩,整體處於去庫存階段,大圓柱電池未能按照節奏發展。另一方面,新一代產品的推出對於上有設備廠等企業來說也存在挑戰。

“大圓柱電池目前雖然已經進入了量產的前夜,但對於整個市場端來說還是一個最新的產品形態,想要實現產業化落地,要經過不同的階段。因此,從產品的結構設計到產品的成熟階段再到標準化、產業化、規模化的階段,電池企業對於生產、效率和產能的需求也是不太一樣的。基於大圓柱電池規格、結構、工藝以及生產需求的多樣化,作爲裝備企業唯有持續地去迭代自己的產品和創新,才能支撐客戶完成一個新產品的產業化落地。”逸飛激光市場總監金朝昊表示。

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吳輝林表示,2023年大圓柱主要集中在46系鋼殼領域發展,目前已無絕對的技術瓶頸,難點在於效率和良率的提升,其中包括全極耳成型、極柱焊接、風口焊接、集流盤焊接等。針對這些問題,相關的設備企業已推出解決方案。針對卷繞對齊度的問題,相關的企業也通過自動化的系統實現更爲高效、精準的控制。針對電解液浸潤的問題,也有更高效的電解液浸潤方案推出,未來隨着技術不斷進步,大圓柱電池有望實現98%以上的生產良率和300PPM以上的生產效率。“因此我們認爲大圓柱在全球市場中2023年有望超過300GWh,帶動國內核心材料需求,如高鎳三元、硅基負極和配套殼體實現30到110倍的增長。”吳輝林表示,我國大圓柱電池有望現在儲能市場起量,動力上量有望在2024年下半年以後。

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關於2017款三星Galaxy C7的工信部入網諜照現身網絡,型號爲SM-C7100,值得注意的是,爆料的圖片中確認新機將採用雙攝設計,如果消息屬實,那麼這將成爲首款搭載雙攝的三星Galaxy 系列智能手機。

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從圖中可以看出,新機採用純黑金屬機身,並延續C系列常見的橢圓形Home按鍵,而該機的背部採用豎排雙攝設計。關於這款新品的配置,外界傳位其搭載5.5英寸屏幕,電池容量則爲2850mAh,依舊主打顏值。目前,該機的具體上市時間尚不明確。

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如今,“移動革命”接近尾聲,人類被移動互聯網重重包圍,生活方式隨之改變。與此同時,智能手機的電話功能已逐漸被“免費”即時通訊應用所取代,並且手機娛樂影音屬性進一步強化,所以數據流量自然成爲手機用戶最關心的問題之一。

不過,隨着互聯網手機卡的到來,數據流量資費的困擾開始被解除,但是對於筆者來說,直到目前仍沒有享受到這種福利,因爲我是一名中國移動“情懷”用戶。

情懷不能當飯吃,這句話用來形容“我的手機卡”來說最合適不過了,來看看筆者近六個月的資費詳情:(2017年9月和10月份是本人每月實際消費,從11月開始通過其他平臺進行數據流量充值,所以移動數據顯示只有低消的68元)

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本人是每月180分鐘通話+6GB數據流量的套餐標準,作爲對比,如果我更換爲聯網手機卡(這裡以“騰訊大王卡”爲例),則可以省下不少錢。

騰訊大王卡

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省內用戶每月資費:19元月費+18元語音費+30元流量費(約23.4GB)=67元;

省外用戶每月資費:19元月費+18元語音費+60元流量費(約23.4GB)=97元。

即使每月消耗的是全國流量,其實際資費也不過97元而已,但是卻可以使用近25GB的數據流量,這與6GB數據流量體驗完全不在一個量級上。由此可見,互聯網手機卡既省錢,又能吃得飽。

想”逃離”,但中國移動不想放我

其實,中國移動也推出了互聯網卡,但是比起中國聯通、電信與互聯網公司合作推出第三方互聯網卡要雞肋一些。

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第一款是小魔卡——上海當地互聯網套餐卡,目前並不在其它地區開放辦理。第二款是“任我用”套餐(無限流量),套餐資費從188元起步,還有288元價位檔,當然這是針對新用戶的;而針對老用戶推出的是238元的套餐。不管是哪個資費套餐,對於普通用戶來說都有些不實用。

可能有的小夥伴會說,你轉投其他互聯網手機卡(中國聯通、中國電信)陣營不就解決問題了嗎?

本人何嘗不想啊,本人手機號綁定的銀行卡以及重要應用註冊賬號不少於60個,解除綁定並且重新重新綁定新手機號,想想都是一個可怕的大工程;並且還需要重新告知家人、朋友以及客戶新更換的手機號碼;相信很多中國移動手機卡的小夥伴都會有同感。但是如果可以“攜號轉網”,換手機卡帶來的困擾都可以被解決。

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攜號轉網大家應該知道吧?就是號碼可攜帶、移機不改號,一家移動電信運營商的,比如持有移動號碼的手機用戶,轉入中國電信或中國聯通,享受中國電信或中國聯通提供的電信運營服務。但是對於開放攜號轉網這件事,筆者認爲中國移動不會同意;先來看一組數據:

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2010年11月22日,工信部第一批攜號轉網試點在天津、海南啓動。2014年9月20日,第二批攜號轉網試點在江西、湖北、雲南落地實施。從工信部數據顯示來看,截止2016年6月底,開展攜號轉網試點的五省(市)共有超過45萬用戶使用了號碼攜帶服務。

其中,中國電信攜入16.8萬,攜出6.6萬,淨增用戶10.2萬;中國移動攜入16.2萬,攜出25萬,淨增用戶-8.8萬;中國聯通攜入14.7萬,攜出16.1萬,淨增用戶-1.4萬。從結果來看,轉入中國電信網絡的用戶最多,而中國移動的用戶流失率最高。

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再來看一組數據:

截止到2017年年末,中國移動4G用戶累計6.49億人,而中國電信4G用戶、中國聯通4G用戶分別僅有1.82億人、1.74億人;如果以攜號轉網試點的五省(市)爲參考標準,開放攜號轉網後,中國移動將會用戶流失是巨大的,其損失是不可估量的。所以不妨猜測,中國移動必然會抵制攜號轉網的全面開放。

此前,工信部電信研究院報告曾直白地指出,用戶攜號轉網難度大,而究其原因,是運營商爲避免用戶流失,通過技術手段人爲設置各種門檻,阻止用戶攜出。所以,攜號轉網試點近7年仍未全面放開,這背後最大的阻礙者就是運營商。

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除了”身不由己”,也有好消息

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不過,對於消費者似乎也有好消息,2017年8月,工信部在一份“十三五規劃綱要”文件中,明確指出要在2020年全國範圍內推行攜號轉網服務。另外還有消息稱,工信部將開展“異網漫遊”試點,用戶可在保持號碼不變、歸屬運營商不變的情況下,使用其他運營商的網絡。打比方來說,在聯通信號弱、移動信號強的區域,聯通用戶可使用移動的網絡。

不管是攜號轉網還是異網漫遊,成爲現實都將有很長的路要走。不過我們可以以取消漫遊資費來做參照,國內漫遊費伴隨手機用戶20多個年頭,堪稱化石費用,但是去年在國家強令要求下,很快就被取消了;所以說,攜號轉網、異網漫遊或許也會通過類似方法成功實現。

如果攜號轉網最終能夠全國落實,對於用戶來說是一個利好消息,有了流通選擇業務的自由,以前賣方強勢運營商說了算的時代將成爲過去。自由競爭的市場,不管是在資費還是在服務水平上,幾大運營商都要展開積極的調整來吸引用戶,最終不管是資費下降還是服務提升獲利的還是消費者。

如果攜號轉網全面開放,對於中國電信和中國聯通來說,也是一大利好,因爲在4G時代,兩者就確立4G網絡共享、融合發展的策略,能夠想象,攜號轉網開放後,中國聯通與中國電信之間的用戶攜出與攜入必將十分活躍,變得更加頻繁。而對於中國移動來說,如果捨不得讓利,一旦攜號轉網全面放開,用戶的選擇更多樣更自由,中國移動估計要哭暈在廁所。

最後,對於攜號轉網大家怎麼看?如果攜號轉網全面開放,你們會投到哪家陣營下?

蘋果正招聘更多人才,讓生成式AI能在你的iPhone上本地運行

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8月6日消息,今年以來,生成式人工智能的熱潮席捲整個科技行業。招聘信息顯示,蘋果正在擴充生成式人工智能方面的專業人才隊伍,並計劃將成果應用於iPhone和iPad等產品,不斷提升生成式人工智能在移動設備本地運行的效果。

據悉,蘋果正在爲加州、西雅圖、巴黎等全世界各地辦公室招聘幾十個崗位,主要工作內容是從事大語言模型研究,根據用戶的簡單提示生成文本、圖像或代碼。

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蘋果上述所有招聘信息都是在今年4月份到7月份之間發佈的,表明蘋果正在進行“規模宏大的長期研究項目,有望影響蘋果和相關產品未來”。

蘋果旗下的機器智能、神經設計等多個團隊都在招募研究人員和工程師,從事的工作內容有巴黎實驗室的大語言模型基礎性研究,還有壓縮現有語言模型,讓其能夠在移動設備而非雲端高效運行。

雖然微軟支持的OpenAI和谷歌等競爭對手已經搶先發布聊天機器人和生產力助理等生成式人工智能產品,但蘋果發佈的招聘信息表明,公司正在加大力度,將大語言模型等高端技術專門應用於移動設備。

對於蘋果的競爭對手來說,這仍然是技術層面尚未解決的艱鉅挑戰,但對銷售設備和相關服務方面的蘋果核心業務至關重要。

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在週四舉行的財報電話會議上,蘋果首席執行官蒂姆·庫克(Tim Cook)稱人工智能和機器學習是“核心基礎技術,我們所製造的每一款產品幾乎都不可或缺”。今年第二季度蘋果研發支出比去年同期高出31億美元,庫克將部分歸因於公司在生成式人工智能方面的投入,稱蘋果還將在未來幾個月“投入大量資金”。

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蘋果設備也有自動修正照片或自動生成動畫等人工智能技術。但到目前爲止,公司在談論使用機器學習技術來增強現有設備功能方面一直非常謹慎。

經常與大型科技公司合作的獨立研究員兼網絡安全顧問盧卡什·奧列尼克(Lukasz Olejnik)表示,“他們的短期目標是將生成式人工智能與現有產品整合起來,實現立竿見影的效果和用途。”

在手機本地運行人工智能軟件的好處是不需要聯網或將數據發送到雲端,這樣應用程序就可以運行得更快,處理用戶數據也更安全。奧列尼克說,在移動設備上運行人工智能將“具有更好的隱私保護特性”。

例如蘋果有一則招聘信息稱,公司正在尋找一名高級軟件工程師,“在蘋果設備上的推理引擎中實現壓縮和加速大語言模型的功能”,指的就是在移動設備本地而非網絡上運行人工智能技術。

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7月28日蘋果發佈的另一則招聘信息稱,公司希望“把最先進的基礎模型帶到口袋裡的手機上,用保護隱私的方式實現新一代基於機器學習的功能體驗”。

隱私已成爲蘋果營銷策略的重要組成部分,因爲公司一直試圖將自己與谷歌和Facebook等競爭對手區分開來。蘋果數字助手Siri已經提供了基於設備本地化的語音識別功能,蘋果稱這是解決“不必要錄音”引發隱私問題的一種方式。

蘋果招聘的另一些崗位則專注於增強人工智能軟件的多媒體處理能力。其中一條招聘信息稱,爲“動作識別和多輪交互”自動生成“圖像或視頻內容……”

一位最近剛剛從一家大型科技公司離職的法國人工智能企業家表示,蘋果正在巴黎當地吸納更多的人工智能人才,招聘力度比其他大型科技公司更大。知情人士說,蘋果目前在巴黎設有一個小型實驗室,最近從Facebook的母公司Meta挖來了不少研究人員,還有進一步擴充團隊的計劃。

據兩名知情人士透露,2020年,蘋果斥資近2億美元收購了總部位於西雅圖的人工智能初創公司Xnor,擊敗了微軟、亞馬遜和英特爾等其他大公司提出的收購要約。據悉,Xnor的主業就是研究如何在移動設備上運行復雜的機器學習模型。

上個月有報道稱,去年年底蘋果開始測試類似於ChatGPT的人工智能工具。

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愷英網絡:內部已有項目組對短劇和互動影遊進行探索佈局

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愷英網絡今日在投資者交流會上表示,公司長期持續關注和研究新玩法、新科技、新趨勢的發展,互動影遊開發成本較低,容易在直播、短視頻等社交媒體上傳播,內部已有項目組對短劇和互動影遊進行探索佈局,並將結合行業發展及自身實際適時進行經營實踐。VR遊戲領域方面,目前已有一款動作競技類VR遊戲在研發中,預計年內上線。未來公司將持續加強在VR遊戲、虛擬場景等VR內容領域的佈局和投入。

本文源自金融界AI電報

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财联社11月23日电,英国11月制造业PMI为46.7,预期45,前值44.8;11月服务业PMI为50.5,预期49.5,前值49.5。

交通運輸部:截至10月底全國高速公路服務區累計建成2萬個充電樁

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記者今天從交通運輸部瞭解到、截至10月底,全國高速公路服務區累計建成充電樁2萬個。通過“e路暢通”微信小程序,全國高速公路充電樁可隨手查。

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交通運輸部數據顯示,截至10月底,全國已建成充電停車位的服務區共計6257個,佔高速公路服務區總數的94%。全國高速公路服務區累計建成充電樁2萬個,覆蓋4.9萬個小型客車停車位。北京、遼寧、吉林、上海、浙江等11個省份高速公路服務區充電設施覆蓋率達到100%。

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目前“隨手查”、“陽光救援”服務平臺、“e路暢通”微信小程序正式上線試運行,公衆可以通過“e路暢通”小程序的“充電樁隨手查”模塊,查詢全國高速公路充電設施位置、實時狀態、充電模式等信息。同時,爲了方便羣衆查詢使用,高速公路充電基礎設施“隨手查”信息也將同步在百度地圖發佈。(新民晚報駐京記者杜雨敖)

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信創雲元年,易捷行雲EasyStack發佈新一代全棧信創雲

信創雲元年,易捷行雲EasyStack發佈新一代全棧信創雲
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(原標題:信創雲元年,易捷行雲EasyStack發佈新一代全棧信創雲)

作爲新基建的基石,信息技術應用創新產業正迎來黃金髮展期。作爲企業數字化轉型的核心平臺, 信創雲對下承載包括芯片、整機、操作系統等軟硬件基礎設施,對上支撐大數據、人工智能、物聯網、5G等新一代企業級應用,在整個信創產業鏈體系中起到承上啓下、貫穿生態的重要作用。

4月25日,企業級雲產品及服務提供商易捷行雲EasyStack在北京正式發佈一雲多芯、全棧可進化的新一代全棧信創雲,通過基於數字原生引擎的新一代數字原生架構,在企業級數據中心當中以一個雲平臺上統一承載、管理、使能全棧信創雲產品與雲服務,並可實現全棧信創雲產品和雲服務的OTA(over the air)式平滑無感在線升級可進化。同時,在全棧可信基礎之上,易捷行雲EasyStack還推出5大系列信創雲產品及全棧信創雲服務目錄,並針對金融行業用戶信創需求推出9大金融信創雲解決方案,加速企業數字化進程。

一、以世界級水準,開啓“2021信創雲元年”

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當前,信創雲進入黃金髮展期,也面臨多重挑戰,比如多種技術路線並存,統一管理複雜;核心業務加速升級,對IT架構的穩定性、可靠性、高性能提出更高要求等。

易捷行雲EasyStack創始人&CEO陳喜倫表示:信創雲應該是世界級水準的信息技術應用創新雲

今年將會迎來信創雲部署的爆發期,易捷行雲EasyStack創始人兼CEO陳喜倫判斷,2021年將是“信創雲元年”。“關於信創,我們期望來自中國的技術是世界級的技術,來自中國的產品是世界級的產品,來自中國的創新是世界級的創新,我們持續在這條路上奮鬥。”陳喜倫表示,“因此,信創雲應該是世界級水準的信息技術應用創新雲。”

這基於以下三點判斷:

應用推動創新。

第二,人才是創新核心。

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第三,新思路、新技術、新賽道。

那麼,用戶需要什麼樣的信創雲?易捷行雲EasyStack成立七年以來已經部署了超過10萬臺服務器的雲平臺規模,並從2019年信創萌芽期開始大力投入信創研發,截止目前已經建設了100多朵信創雲,針對對行業用戶的深度理解和信創雲的建設和服務經驗,陳喜倫認爲:

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信創雲是開發新應用、應用重構的創新雲平臺,不是簡單的傳統應用遷移到雲平臺;

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信創雲是架構升級的創新雲平臺,不是虛擬化+雲管的傳統平臺;

信創雲是採用“雲物移大智”等新技術的創新雲平臺,不是新瓶裝舊酒技術落後的雲平臺;

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信創雲是從芯到雲全棧可信的創新雲平臺,不是僅僅單層替換的雲平臺;

信創雲是真上、真試,真用,好用的創新雲平臺,不是不好用不上生產的雲平臺;

信創雲需要的是一個雲平臺支持一雲多芯的創新雲平臺,不是基於雲管去管理多個芯片資源池的雲平臺。

二、基於數字原生架構,構建可進化的新一代全棧信創雲

爲了應對數據中心面臨的信創挑戰以及順應技術發展趨勢,易捷行雲EasyStack最新發布的全棧可進化、一雲多芯的新一代全棧信創雲:基於新一代數字原生架構,在企業級數據中心以一個雲平臺統一承載、管理、使能全棧信創雲產品與雲服務,並可實現全棧信創雲產品和雲服務的OTA(over the air)式平滑無感可進化;一雲多芯,全面兼容適配信創生態包括芯片、整機、操作系統等軟硬件基礎設施,擁有超過60+的信創雲產品與服務,100+的信創雲生態合作伙伴,構建全棧信創雲解決方案和信創雲服務目錄。

易捷行雲EasyStack聯合創始人兼CTO劉國輝表示:新一代全棧信創雲基於數字原生架構,通過數字原生引擎對底層多種芯片架構的兼容與高度抽象,爲上層提供穩定的底座,通過雲開放平臺解耦平臺與服務,提供⾯向全棧的統一平臺能力,做到邏輯一體,物理分離。

新一代全棧信創雲通過一體化架構設計,實現從部署規模的彈性動態伸縮到部署形態和雲端能⼒的持續進化;同時,整個雲平臺⾼度⾃動化,平滑⽆感,全棧全平⾯OTA(Over The Air),使得新⼀代全棧信創雲將不再受限於軟件版本的限制,從⽽在某種意義上實現雲平臺永續⽣命週期。

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對於行業企業用戶,新一代全棧信創雲幫助他們以所見即所得的方式按需獲取全棧雲目錄中的雲服務,以低代碼方式自我創建全新的雲服務,爲行業企業用戶提供一體化架構、一體化運維、一鍵部署快速上線等能力,並支持雲產品與雲服務持續平滑無感升級進化,以公有云似的全棧體驗獲得全棧信創雲的永續生命週期。

三、發佈信創雲5大產品,雲服務所見即所得

基於新一代全棧信創雲,易捷行雲EasyStack同時發佈一雲多芯、信創雲基礎設施、高性能信創雲存儲、信創安全容器、全棧信創雲開放平臺5大產品及《新一代全棧信創雲產品及成功案例白皮書》。通過一雲多芯,兼容多態異構硬件,全棧一體設計,高性能雲存儲加持,持續可進化,滿足不同規模不同場景的雲需求,通過開放的生態,形成豐富的場景化解決方案,滿足企業數字化轉型與創新的業務需求。

易捷行雲EasyStack聯合創始人兼CTO劉國輝表示:新一代全棧信創雲基於數字原生架構,做到邏輯一體,物理分離。

四,新一代金融全棧信創雲,9大方案加速金融信創

作爲信息化的龍頭行業,金融行業在技術能力和技術理念領先,在信創建設也會成爲行業信創風向標,對其他行業產生借鑑意義。易捷行雲EasyStack服務了1000+中大型用戶,積累了從頂層設計到落地實施全棧能力,在金融行業我們有超過100個用戶,並已經開始爲金融用戶建設信創雲。

易捷行雲EasyStack聯合創始人兼COO王瑞琳表示:我們在金融行業有超過100個客戶,並已經開始爲金融用戶建設信創雲。

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易捷行雲EasyStack聯合創始人兼COO王瑞琳指出,基於易捷行雲EasyStack對200多家金融行業用戶需求的調研發現,50%以上的金融用戶會考慮把信創建設和信息化重構兩步並作一步走,在信創建設的同時進行技術升級,用分佈式替代集中式、雲架構替代傳統IT架構。業務數字化、技術分佈式、平臺可進化、全棧信創是金融用戶信創建設的強需求。此外,70%的金融用戶在數據中心信創建設上都會採用信創雲,而90%的用戶都有一雲多芯的需求。

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爲滿足金融用戶建設信創雲的需求,易捷行雲EasyStack同步發佈了新一代金融全棧信創雲以及《新一代金融全棧信創雲解決方案及成功案例白皮書》,推出了9大金融信創解決方案,幫助金融機構更加從容應對技術層面、管理層面和生態面的的挑戰,能夠逐步實現全面滿足辦公類系統的應用、金融機具應用、一般業務系統應用和重要業務系統等場景的應用需求,助力金融行業加速數字化轉型。在金融信創的建設上,易捷行雲EasyStack不只是一個雲平臺廠商,更是端到端金融全棧信創雲的整體服務提供商,可爲信創的落地和垂直貫穿提供保障。

未來,易捷行雲EasyStack將繼續大力投入信創雲產品的創新研發與應用,創新研發出更多優質的產品與服務,以信創雲構建中國特色的新基建,賦能傳統行業轉型升級;通過科技創新提升信息技術的國際競爭力,加快推動政府和企業數字化進程,爲我國經濟向創新驅動轉型提供助力。

馬上金融大模型“天鏡”助力零售金融機構實現智能化

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近日,我國智能科學技術領域唯一的國家級學會中國人工智能學會發布《中國人工智能系列白皮書——大模型技術(2023 版)》,對阿里巴巴多模態大模型 M6、華爲雲盤古大模型、馬上消費“天鏡”大模型等衆多知名企業及大模型進行了深入分析,呈現了國內最前沿的大模型發展及應用狀況。

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隨着新一代人工智能技術的發展,大模型廣受青睞,大型互聯網企業、大型國有企業等都齊齊涌入大模型賽道,衆多科研院所、協會、高校專家也都深入研究大模型。此次白皮書的編委會由戴瓊海、陳純、孫茂松等多位院士,以及國家科技進步獎二等獎獲得者王海峰,國家傑青莊越挺、吳飛等知名專家組成,內容包括大模型技術概述、語言大模型技術、多模態大模型技術、大模型技術生態、大模型的開發訓練與推理部署、大模型應用等8大章節,呈現了大模型在工業、醫藥、辦公、教育、金融等10多個領域的應用情況。

白皮書指出,大模型已經在多個領域得到廣泛應用,並重點分析了馬上消費“天鏡”大模型、阿里多模態大模型M6和華爲雲盤古大模型的實踐情況。其中,在智慧金融部分,白皮書重點分析了馬上消費發佈的國內首個零售金融大模型“天鏡”,指出其具有知識彙集、喚醒數據價值等能力,可助力零售金融機構實現智能客服、精準營銷、風險控制等。在模型訓練規模不斷擴大的背景下,金融行業大模型精度持續提升,已經成爲金融機構實現業務智能化的重要途徑。

文章還提到阿里巴巴的多模態大模型 M6已經被應用於Talk2Car 任務中,用戶通過給出一個指令,比如“在前面那個綠車前面停下來”,就可以定位指令中所指的車輛。華爲雲盤古大模型,使用了39 年的全球再分析天氣數據進行訓練,其預測準確率與全球最佳數值天氣預報系統 IFS 相當。與 IFS 相比,盤古氣象在相同的空間分辨率下速度提升了10000 倍以上,同時保持了極高的精準度。

作爲中國人工智能學會的成員單位,馬上消費在人工智能領域做了大量的自主研發,取得了大量專利,重點涉及自然語言處理、機器視覺、語音技術等,累計申請人工智能相關發明專利超497件,遠超其他消費金融機構。

在大模型領域,馬上消費副總經理兼首席信息官蔣寧表示,公司已經跑出了“馬上速度”,形成了“三縱三橫”的大模型發展技術佈局,並領航構建可信、合規、多模態、適配全域、泛化的金融大模型技術能力體系。所謂三縱,是指實時人機協作、多模態智能、數據決策智能,在數據領域實現智能化,實現結構性數據判別式模型的綜合能力;三橫指持續學習、模型合規、組合式AI共同形成的安全、合規、可信的魯棒性技術能力,確保讓模型越用越聰明,同時更穩定、更安全可控。公司今後將持續聚焦行業領先的基礎語言特性能力、邏輯和推理能力、語義理解、生成與創作、金融領域能力、安全與合規能力等六大核心領域,進一步推動金融數字化轉型產生實質性的飛躍,拓展虛實共生,做可信開放的數字融合體。

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